Nie wszyscy o tym wiedzą ale musisz klikać załadunek i rozładunek w tachografie

Załadunek i rozładunek w Smart Tachograph 2 – kiedy kierowca musi klikać?

Od wejścia Pakietu Mobilności wielu kierowców ma problem z jedną rzeczą: kiedy dokładnie trzeba w tachografie klikać załadunek i rozładunek?

W praktyce na parkingach i grupach transportowych można usłyszeć różne wersje:
jedni mówią, że klika się tylko przy kabotażu, inni że przy każdym kursie, a jeszcze inni że wcale nie trzeba.

Prawda jest prostsza.

Jeżeli jeździsz samochodem z Smart Tachograph 2 i wykonujesz transport międzynarodowy na terenie UE, musisz wiedzieć, kiedy rejestrować operacje przewozowe.

Co rejestruje nowy tachograf?

Smart Tachograph 2 rejestruje między innymi:
• przekroczenia granic
• pozycję pojazdu
• operacje załadunku
• operacje rozładunku

Celem tych przepisów jest ułatwienie kontroli:
• transportu międzynarodowego
• cross-trade
• kabotażu

Dzięki temu służby kontrolne mogą dokładnie sprawdzić, gdzie rozpoczął się i zakończył przewóz.

Najprostsza zasada

Dla kierowcy wygląda to tak:

Masz towar i ładujesz → klikasz ZAŁADUNEK
Masz towar i rozładowujesz → klikasz ROZŁADUNEK
Jedziesz pusty → nic nie klikasz

To najprostsza zasada, którą warto zapamiętać.

Przykład 1 – transport międzynarodowy

Załadunek w Polsce
Rozładunek w Holandii

Klikasz:
• Polska → ZAŁADUNEK
• Holandia → ROZŁADUNEK

Dlaczego?

Bo tachograf zapisuje początek i koniec operacji transportowej.

Kontrola widzi wtedy jasno:
transport zaczął się w Polsce i zakończył w Holandii.

Przykład 2 – cross-trade

Załadunek w Holandii
Rozładunek na Słowacji

Klikasz:
• Holandia → ZAŁADUNEK
• Słowacja → ROZŁADUNEK

To nie jest kabotaż.

To nadal transport międzynarodowy między dwoma różnymi krajami.

Przykład 3 – kabotaż

Przyjechałeś z Polski do Holandii i rozładowałeś towar.

Następnie bierzesz nowy ładunek:
Amsterdam → Rotterdam

To jest kabotaż.

Klikasz:
• Holandia → ROZŁADUNEK po kursie z Polski
• Amsterdam → ZAŁADUNEK
• Rotterdam → ROZŁADUNEK

Tutaj kliknięcia są szczególnie ważne, bo kontrola sprawdza legalność operacji kabotażowych.

Przykład z życia – chłodnia

Typowy system pracy:

1. Załadunek w Polsce
2. Rozładunek w Holandii
3. Załadunek w Holandii
4. Rozładunek na Słowacji
5. Pusty przejazd do Polski
6. Załadunek w Polsce

Klikasz tak:

• Polska → ZAŁADUNEK
• Holandia → ROZŁADUNEK
• Holandia → ZAŁADUNEK
• Słowacja → ROZŁADUNEK
• Pusty przejazd → NIC
• Polska → ZAŁADUNEK

Kiedy nie trzeba klikać?

Nie klikasz podczas:
• jazdy pustym
• pauzy 45 minut
• odpoczynku dziennego
• odpoczynku tygodniowego
• dojazdu po towar bez ładunku

Przykład:

Jedziesz pusty z Holandii do Belgii po załadunek.

Nic nie klikasz.

Klikasz dopiero przy załadunku.

Najczęstszy błąd kierowców

Najczęściej spotykany błąd to myślenie:

„Załadunek i rozładunek klikam tylko przy kabotażu.”

To nie jest do końca prawda.

Kabotaż to tylko jedna z sytuacji, w której kliknięcia są ważne.

W praktyce, jeżeli robisz międzynarodówkę po Europie, najbezpieczniej jest rejestrować każdy realny załadunek i rozładunek.

To eliminuje problemy podczas kontroli w Niemczech, Holandii, Belgii czy Francji.

Podsumowanie

Zapamiętaj prostą zasadę:

Towar + załadunek = klik
Towar + rozładunek = klik
Pusty przebieg = nic

To najbezpieczniejsze i najbardziej praktyczne podejście dla kierowcy w transporcie międzynarodowym.

Podstawa prawna

1. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym

2. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1054 (Pakiet Mobilności)

3. Commission Implementing Regulation (EU) 2021/1228 – Smart Tachograph 2